关注中国军方装备动态的网友，惊喜地发现继哈飞公司研制的“民用倾转旋翼机”实现首飞之后，昌河公司研制的采用

　　网友们可谓喜出望外，这下可好中国竟然一下子就搞出了两款新的机型。哈飞公司研制的倾转旋翼机，在概念上与贝尔的新一代V-280“勇气”有类似之处。

　　昌河公司研制被称为“未来高速直升机”，复合同轴配置的核心，就是尾部的推进器螺旋桨和刚性的对转旋翼，让其无需尾桨。与传统直升机相比，可提供更高的速度、敏捷性和增强的生存能力。

　　在外观形状上，它像极了西科斯基S-97“突袭者”高速直升机，都具有相同的“蝌蚪”式机身形状和起落架配置，成为中国探索先进旋翼机设计努力的代表作。

　　S-97高速直升机，有2名机组人员，可搭载6人，航程为570公里，最高速度440公里/小时（而传统的直升机飞行速度只有300公里/小时左右）。仅从最高飞行速度指标来衡量，“突袭者”确实一款先进的直升机。

　　但是西科斯基公司却一直无法解决高速飞行时，共轴旋翼下扬的气流与推进螺旋桨的气流相互干扰而引发的振动和操纵不稳定问题，加上造价等其他原因，S-97只制造了3架原型机，还未实现批量生产，项目就此彻底终结了。

　　据开源的情报资料显示，随着S-97直升机项目下马，全球唯有中国航空工业在研发高速直升机。换言之，高速直升机项目上中国已经后来居上，超越了美国这个传统航空制造业大国。在无人机、六代机等航空研发领域，东升西落的态势已经呈现出来。

　　现在，昌河公司研制具体型号不详（有待日后解密）的高速直升机已经实现了首飞，意味着中国极有可能率先在世界上装备高速直升机，无论是从民用还是从军用角度考虑，都具有重大的装备价值和战略意义。

　　昌河公司研制的这款直升机，为共轴双旋翼构型与刚性桨毂，利用上下两旋翼的前行桨叶边左右对称来克服单旋翼前飞时后行桨叶失速带来的升力不平衡力矩，从而突破了传统直升机约300公里/小时前飞速度限制。

　　与标准的直升机相比，昌河公司的这款直升机，允许爆发速度和快速减速、提高机动性和更高的持续巡航速度，航程也将获得提高，但略逊于倾转旋翼机的飞行距离。

　　昌河公司的这款共轴双旋翼高速直升机的首飞成功，标志着中国在直升机技术领域实现了重大突破，可以采用油动系统和电动系统作为动力，具体选择则取决于设计需求和应用场景，已经验证了共轴双旋翼直升机在军事领域的价值。

　　其飞行速度突破了传统直升机300公里/小时，若能达到或接近甚至超越S-97高速直升机440公里/小时这一速度标准，将为未来的快速反应作战和远程投送提供强有力的支撑，增强我军的多场景作战适应性，能显著提升区域威慑能力。

　　同时在火灾、地震等灾害中的物资投送和人员撤离效率将进一步提升，让其同样能运用于人道主义救援等民用领域。昌河公司“让民族直升机飞得更高更快更远” 愿景下，表明中国在直升机核心技术领域已摆脱对西方的依赖。

　　这款“未来高速直升机”项目得以真正落地，它在民用和军用领域的装备价值和战略意义就将得以逐步释放，有极其广泛的运用前景，成为中国从航空大国迈向航空强国极其关键的一步。